483555.com评测:奥迪A4L quattro个性运动版以及全新一代CC怎么

发布日期:2019-10-04 21:51   来源:未知   阅读:

  奥迪A4还有什么好试的?这是我把这台奥迪A4L quattro拿回公司后,最多同事问的一个问题。其实我们再试A4L是有原因的,首先,我们这回试的奥迪A4L quattro只售34.9万,实际成交价就30万出头,是一台性价比非常突出的四驱车型。再是,翻查记录,我们上一次写奥迪A4L的车评已经是09年的事了,5年多的时间,A4L已经经历过一次小改款,现在的国产奥迪A4L会有何改变呢?下面的车评会一一和大家拆解。

  A4L quattro配置10辐设计17英寸的轮毂,样式十分独特,A4L各个车型中,只有四驱低配的车型在使用,也是分辨低配A4L quattro的最好方法。使用的是米其林PILOT PRECEDA轮胎,强项是在操作方面,和挺高雨天行车的安全性。轮胎规格为245/45 R17,245轮胎宽度也比普通版的225轮胎要宽 ,四驱车型使用宽度更大的轮胎,为高功率的发动机和恶劣的路况提供更好的抓地力。

  奥迪A4L的实际动力表现完全对得起它身上那台高功率版的2.0T发动机,各个动力区间表现都足够强劲,时刻憋足了劲,准备让驾驶者去使唤似的。特别是中段加速力,像是连拉带扯似的要把我“发射”出去,提速感受相当爽快。这种动力虽强却又非常好掌握,追求强大动力的买家,这台2.0T发动机的动力绝对不会让你失望。

  这台2.0T高功率版本的发动机表现确是非常出色,唯一的瑕疵就是它搭档了7速双离合变速箱。

  问题是出在低速行驶或塞车的情况下,车子怠速滑行的拖拉感明显,还有点前有抖动的感觉,483555.com,似乎懒洋洋地不愿前进。好吧,既然你不想动,我就轻点一下油门帮你加加油吧,这样车子反应又太过灵敏,马上会前冲一下。其实这都算是双离合的通病了,只是“症状”程度的差异而已,A4L Quattro双离合“病情”比高尔夫7上的更严重一些,应该是发动机的低扭更强劲的缘故。拥堵路况塞车时,要驾驶得平顺真叫人无可适从,如果接载长辈时恐怕会被投诉。

  当然,如果不在塞车路段,变速箱突破1、2挡切换的困局后,马上就会进入其动力的最佳状态,双离合的高效才得以体验,换挡的顿挫感一扫而空,动力传递直接,衔接出色,这时动力才叫人有畅快淋漓的感觉。

  有些车型装载四驱系统后,动力表现会明显减弱,对动力的爽快程度影响挺大的。而这回试的奥迪A4L quattro完全没有这种感觉,由于配备的2.0T高功率发动机和传动效率更高的双离合变速箱,动力强劲而直接,感觉每一滴动力都没有流失,通通用在刀刃上,提速有力且平顺。

  试车的时候正值暴雨期,刚好可以体验天雨路滑时quattro四驱的表现。湿滑路面相对激烈的驾驶,车辆依然维持极高的稳定性。即使在过弯时,想尝试催逼一下车辆的极限,全力踩下油门,每个轮子都乖乖地做好自本分的工作,没有任何抱怨的“尖叫声”,强而有力地驱动着车辆前进。弯中动力很合理地分配到各个轮子上,推头情况轻微,入弯身姿稳健,让人觉得一切都在自己双手的抓握之中。

  实际行驶中遇到的情况,比如高速单边压过积水,车身和方向盘都保持极平稳在状态,一切对A4L quattro来说都只是“小儿科”,快速通过仍十分稳妥。还有通过砂质或泥泞的路段,虽然有时油门加大时,会感觉到单边轮子会有一下空转,但马上就被刹住,这种烂路还是无法难倒A4L quattro。

  以奥迪quattro一贯优良的表现,和这次雨天驾驶的稳健度,虽然无法在冰雪路面试验,但也能感受到quattro对车身稳定带来的帮助,应付冰雪天气出行还是相当有优势的。

  可以说大众CC自诞生起就背着偶像包袱,初代CC上那“最美大众车”的光环可不是浪得虚名,在大众旗下的众多车型里,它一直是个特别的存在。这也就直接导致了第二代CC的人设崩塌,我想许多读者跟我的感受都是一样的,因为那“大众脸”实在是不太符合人们对“最美大众车”的期待。可那台曾经惊艳过世人的CC还会回来吗?全新一代CC能否达到各位的预期呢?我们今天就同大家一起来寻找答案。

  没错,可以说曾经的那台“最美大众车”又回来了,即这便是一台黑色的试驾车,可独特而前卫的面孔,动感漂亮的车身线条都为它带来了极高的回头率。

  全新一代CC搭载2.0T+DQ380七速湿式双离合的黄金动力,并且分高、低功率两个版本;其中低功率版(330TSI)的峰值功率为137kW(186PS),峰值扭矩为320Nm;而高功率版(380TSI)的峰值功率为162kW(220PS),峰值扭矩为350Nm。

  说实话,坐进车内,我是有些失望的,毕竟全新CC外形太帅,车内氛围却除了眼前的全液晶仪表盘之外没有太多的惊喜了。并且这“高高在上”的坐姿,也让我找不到轿跑的感觉,没错,这坐姿甚至比同门的高尔夫更高。值得称赞的还是大众以来做得最好的“一致性”,就算这只是初次上手,我不会对它感到陌生,包括驾驶体验。只要你开过新款迈腾,便会发现眼下的全新CC开起来的感觉跟它实在是很像,出色的舒适性让你不敢相信这是台标榜运动的轿跑产品。话说回来,这样能满足大多数人需求的方式,不正是说明它的成功吗?

  全新一代CC的转向手感相比大众此前的产品似乎要更真实些,不是一味类似奥迪的电子感,不过转向比依旧比较大(方向盘圈数多)。而不只是转向,DCC可变悬挂相比以往的调节精度也要丰富许多,最软与最硬的区别也相比以往更为明显。这里真的还得夸一下全新CC的舒适性,底盘在舒适性方面的表现简直无可挑剔,与迈腾不相上下,并且无论前后排,座椅的承托效果很好,有效减轻了长时间乘坐的疲劳感。将硬度调至最大,你会明显发觉悬架在瞬间就变得紧绷许多,路感也随即便得丰富起来。丰富的路感对于运动感的营造确实有所帮助,但可并不代表整体的支撑性大幅提升。它的舒适性依旧不错,但这样的调教加上较高的离地间隙,高速过弯时的车身姿态其实并不好看。

  最美大众终归位,全新一代CC的外型为它赢回了不少好评,毕竟它可以说是全新设计语言的首次运用,而车身许多细节方面的设计也足够经得起推敲;而略显失望的竟是其动态表现,即便动力足够强劲,可在机械精密度方面确实还有提升的空间,低速时的挡位顿挫会略有些掉档次;总的下来最让我满意的居然是舒适性,我居然可以在CC的后排找到迈腾的感觉,真棒。少年展风采!荔湾少年军校成果展示活动今日进行郴州市建设国家可持续发展议程创新示范区推进大会召开

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